Természetesen előbbi két csúcs-szervezet osztozik az álllami szinten közlekedésbiztonságra fordítható anyagi erőforrások felett is. A társadalom civil ntézményeit formálisan befogadó OBB működése, összehasonlítva például a Német Közlekedésbiztonsági Tanács (DVR) szervezeti felépítésével és eredményességével jelentős hátrányokat mutat a hazai hasonló nevű szervezetre vonatkozóan. () Az Európában ( EU) általánosan civil feladatként szerepelő nemzeti közlekedésbiztonsági feladatokat - mivel elsősorban a társadalom széles rétegeit kell megszólítania és pozítívan orientálni- nem fegyveres szervezet hatáskörébe utalják. Magyarországon ezért, az előbbi szervezeti felosztás következtében a közúti közlekedés egyéb civil szervezetei, egyesületei csak marginálisan tudják ezt a társadalmilag fontos tevékenységet művelni. A szervezeti megosztottság szakmai megosztottságokat is eredményez és gyakran az,, erősebb,, fél- szakmailag nem mindig kiérlelt és helyes- akarata érvényesül. Egy konkrétummal célszerű visszakanyarodni a haszongépjármű közlekedés területére: Gyakorlatilag több éve várat magára és a közlekedési tárca szándékai ellenére ezideig nem valósult meg- a legtöbb európai országban már évtizede szabványok ill. ajánlások szintjén működő- a rakományelhelyezés és rögzítés tehergépjárműveken elnevezésű hazai szakmai jogszabály.
Modern technológiák lehetővé teszi az autók jelentős számú olyan rendszerrel való felszerelését, amelyek szabályozzák az autó viselkedését vészhelyzetek, valamint a vezető és az utasok lehető legnagyobb védelme a balesetek során bekövetkező sérülésektől. Milyen biztonsági rendszerek vannak? Az autó legelső ilyen rendszere biztonsági övnek tekinthető, amely sokáig az utasok védelmének egyetlen eszköze maradt. Most az autó egy tucat vagy több különféle rendszerrel van felszerelve, amelyek két biztonsági kategóriába sorolhatók - aktív és passzív. Az aktív járműbiztonság a cél lehetséges megszüntetése vészhelyzet esetén és az autó viselkedése feletti ellenőrzés fenntartása vészhelyzet esetén. Sőt, automatikusan cselekszenek, vagyis a sofőr intézkedései ellenére saját maguk végzik el a beállításokat. A passzív rendszerek célja a balesetek következményeinek csökkentése. Ide tartoznak a biztonsági övek, légzsákok és függönylégzsákok, speciális rendszerek gyerekülések rögzítése. Aktív biztonság Az első aktív biztonsági rendszer egy autóban a blokkolásgátló fékrendszer (ABS).