A fenti teljesítményadatok ezt az állapotot tükrözik. Nagyon sokat versenyeztem vele mindenféle versenyen: szlalom, amatőr rallycross, amatőr rallye, minden hónapban két verseny legalább. Sikerült meghívásos rallycross bajnokságot nyerni, a Pásztóy kupasorozaton bajnoki második helyezést elérni, az FRT versenyeken rendre a dobogón végezni és rengeteg szlalomon kupát szerezni. versenyen 1999-be A felni és gumikészlet egyre nőtt, a kasztnin azonban már látszottak az évek és a sportos használat apróbb nyomai. 2001 végén terveztem az újrafényezést, mígnem egy Pécs melletti földes talajú versenyen sikerült 100 feletti tempónál fejre tenni. versenyen 1998-ban Kidobni nem akartam, mert hozzám nőtt, két évig pihent, míg 2004-ben elkészült a lakatosmunka - tetőcserével. 2005-ben fényeztünk és 2006 óta rakosgatom apránként. Közben a motorba is új hüvely - dugó garnitúrát raktam és a hengerfej is felújításra került. új hüvely - dugó garnitúra 2011-ben újra az utakon - együtt! Már a műhelyben van néhány utolsó simítás és tavasszal műszaki vizsgázik.
A hengerfejből 2mm lett leszedve (kompresszió növelés). Az égéstér éles részei le lettek kerekítve és fel lett polírozva, a kipufugó és szívó járatokból a nagyobb öntési hibák lettek kicsiszolva. Automata láncfeszítő: Hatása: nem hallható. :) A nagyobb fordulatszámtartományok használata miatt a vezérműláncok 1-2 hónapnál nem bírták tovább. Ezért kellett valami megoldás a nyúlás ellen. A láncfeszítő beszerelése óta a tipikus škoda lánchangot csak más škodáknál hallom. :) CV karburátorok: Hatása: jól érezhető. Miért jobb egy CV karbi, mint egy Jikov, vagy akár egy fekvő Weber vagy Dell'Orto? Azért, mert a vákuumos torok keresztmetszet szabályzásával a karbik egy rossz tulajdonságát, a légsebességtől függő üzemanyag-levegő keverék minőséget, az üzemanyag beporlasztásánál állandó sebességű levegővel kiküszöböli. Így a kis fordulaton nagy terhelés mellett sokkal erősebb lesz a motor, mint egy "hagyományos" karbival. Honnan lehet szerezni iylen "CV" karbikat? A motorkerékpároknál a versenysport technológiája van az utakon is így egy huszonéves soros két hengeres négyütemű CB400N-es Honda karbisorára esett a választásom.
A rugókat úgy tervezték, hogy könnyen kombinálhatók standard vagy utólagos lengéscsillapítókkal, és sportos megjelenést biztosítsanak. A porbevonat javítja a korrózióállóságot, és egyben biztosítja a rugó kiváló megjelenését. A H&R sikerének titka? A technológiai transzfer a nemzetközi motorsporttól a közúti autók innovatív futómű-alkatrészeinek fejlesztéséig. A különféle túraautó-, GT- és monoposto versenysorozatok mellett a H&R a Forma-1-ben is részt vesz. Ott óriási igényeket támasztanak a felhasznált anyagokkal szemben a rugóelemek rendkívüli dinamikus terhelése miatt. Új anyagok és gyártási technológiák tesztelése úgymond gyors mozgásban lehetséges. Az itt szerzett tapasztalatok közvetlenül a legális közúti járművek rugók, lengéscsillapítók, stabilizátorok, keréktávtartók, valamint sport és coilover felfüggesztések fejlesztésébe és gyártásába hatnak. Minden sportos pilóta szó szerint "megtapasztalhatja" ezeknek az erőfeszítéseknek az eredményét: A "Made by H&R" futómű-alkatrészeket nagyra értékeli a nemzetközi szaksajtó és a vásárlók világszerte.